• 提高汽輪機組熱真空系統嚴密性的經驗
    點擊次數:1863 發布時間:2016-09-07
         汽輪機組的熱真空系統是由抽真空系統和密封蒸汽系統兩部分組成,其作用就是用來建立汽輪機組的低背壓,也就是用來建立凝汽器的高真空,使蒸汽能夠zui大限度的把熱焓轉變為汽輪機的動能。在汽輪機組尚未投入運行時,凝汽器中的真空取決于抽熱真空系統所建立的真空;在汽輪機組投入運行后,抽真空系統只是把泄漏到汽輪機內部的空氣和不凝結氣體及時抽走,凝汽器內的真空主要取決于進入凝汽器內的蒸汽與循環冷卻水的熱交換情況,而蒸汽與循環冷卻水的熱交換情況主要取決于凝汽器的換熱面積、循環冷卻水溫度和循環水量。由此可見,在具體的電廠生產環境下,要確保凝汽器內具有良好的真空,必須保證熱真空系統性能良好,有足夠大的凝汽器換熱面積和足夠的循環冷卻水量。汽輪機組抽真空系統性能的優劣,作為建立凝汽器真空的一個必要條件,對于凝汽式汽輪機組的經濟性和安全性顯得更重要。
        汽輪機組的熱真空系統嚴密性差是一個長期困擾電廠的老大難問題,隨著機組容量的增大,此問題更突出,因熱真空系統嚴密性差而引起真空偏低限制運行負荷出力的情況在多臺機組中都曾發生過?,F在對于200MW、300MW及以上機組的真空系統至少設置兩臺射水抽氣器(或射氣抽氣器),從設計角度是一臺運行,一臺備用,但是在實際運行中仍有部分機組要開啟兩臺抽氣器運行以保證額定出力。
        要徹底消除汽輪機組熱真空系統的漏點,應分層次做好以下各項工作:
        一、 做好消除真空系統泄漏的基礎工作
        做好基礎工作是關鍵。充分利用機組大、小修和每次臨修消缺的機會,都要進行熱真空系統高位灌水查漏。凝汽器灌水水位要灌到汽封洼窩以下,并接有臨時軟管水位計專門監視水位,在不影響機組啟動計劃的前提下,盡可能的保持較長時間,以便發現微小漏點。對于一經發現的漏點,就認真處理,保證嚴密不漏,這是消除真空系統泄漏的zui基礎工作。
        此項工作說來簡單,但要認真做好,也并非易事。因為熱真空系統的漏點,特別是凝汽器的喉部和連通管,這些部位布置著7、8號聯合式低壓加熱器,5、6號低壓加熱器的事故疏水,真空系統的抽空氣管(包括低壓加熱器),凝汽器的補水管等等,這些部位和接口的泄漏從外面很難處理。在機組正常運行中處理難度更大,只能利用停機的機會進行處理。而處理這些部位泄漏的難點又在于灌水時如果發現此處有問題,但將水放掉后,檢修人員進入凝汽器里面就很難真正確認哪道焊口或部位有裂紋,只能憑借感覺進行處理,一般的講,一次很難將漏點部位處理好,要進行2次或3次灌水查漏。剩余的一些小量泄漏或打堵或補焊是在機組運行中消除的。這個問題充分說明,要解決真空系統泄漏問題,必須下大力氣和苦功夫,要有不怕苦和不怕累的精神,才能把基礎工作做好。
        二、加強機組運行的技術管理工作
        汽輪機組的熱真空系統泄漏問題,不僅與檢修安裝質量有關,而且還與運行的狀態緊密相連,大量實踐證明,汽輪機組的真空系統在運行中也存在著一定的問題,如軸封加熱器的無水位運行問題,還有軸封二漏和軸封壓力問題。
        軸封加熱器的無水位運行問題,曾經在許多200MW及以下機組中出現過影響真空的問題,主要是因為軸封加熱器的疏水直接匯入凝汽器,若加熱器內無水運行,則通過軸抽風機使凝汽器與大氣相連,從而降低機組真空。我公司領導對此高度重視,除保留初設的疏水多級水封以外,還在多級水封入口加裝注水管路,在檢修放水后的機組啟動前用除鹽水向多級水封注水,以保證機組啟動和軸封加熱器投入的正常。
        現在大型汽輪機組均采用軸封自平衡密封系統,600MW機組從設計原理上也采用這種軸封自平衡密封系統,即在機組啟動和低負荷(40%額定負荷以下)利用3路備用汽源(分別來自冷再、輔助蒸汽和主蒸汽)之一向軸封母管供汽,70%額定負荷以上實現高中壓缸自密封,其泄汽可供低封用汽。實現軸封系統的完全自密封。但是,就是在40%~70%額定負荷區間內,由于設計和安裝的原因,軸封母管壓力只能維持23~35KPa,不足以實現低壓缸密封用汽,萬般無奈的情況下,尤其是夏季運行,運行人員只好繼續摻入冷再或輔助蒸汽,使軸封母管壓力維持40KPa以上,這樣可使凝汽器真空升高0.4~0.8KPa。雖然機組真空提高了,但是正常運行中又得時刻的注意監視各軸端向外冒汽的情況,以防止機組潤滑油帶水,威脅機組安全運行。下一步我們將要進行的工作就是要將軸封供汽、回汽的管路加粗,以滿足不同負荷工況的需求。
        其次,這種軸封供汽壓力不足還有熱工自動調整的問題,變負荷運行使軸封壓力基地調節裝置自動不靈敏,而使運行人員不得不根據機組負荷變化反復進行調整,這顯然是不現實的?,F在熱工人員正在進行著手解決,對原有調整閥門線性不好和開關不靈活的問題均給予更換和調整。
        再者,還有一個原因就是各個軸封間隙也有一定的差異,對于同一個供汽壓力,有的軸封就存在泄漏,有的就不存在,各段各個軸封壓力沒有一個統一確定的標準,運行人員不好掌握。我公司4號機組在各個低封供汽管道上加裝調節手動門,在維持軸封供汽母管壓力在35KPa(設計參數)左右,將各個低封供汽管道的供汽量手動調整好后并鎖定,這樣正常運行中只需維持好正常的母管壓力即可。
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